Двигатель постоянного тока. Какие характеристики необходимо учитывать при выборе электродвигателя

Содержание статьи:

Основные понятия машин постоянного тока
Область применения двигателей постоянного тока
Конструкция электродвигателей постоянного тока
Характеристики двигателя постоянного тока:
    Мощность
    Частота вращения
    Напряжение
Схемы возбуждения электродвигателя постоянного тока
    Независимое
    Последовательное
    Параллельное
    Смешанное
Монтажное исполнение электродвигателей
Степень защиты
Режимы работы
Способы охдаждения
Классы нагревостойкости
Наиболее распространенные серии электродвигателей постоянного тока

Основные понятия машин постоянного тока

Электродвигатель постоянного тока (ДПТ) – это устройство, которые обеспечивает преобразование электрической энергии в механическую энергию.

Генератор постоянного тока (ГПТ) – машина, преобразующая механическую энергию в электрическую.

Особенностью электрических моторов ДПТ и ГПТ является свойство обратимости. Генератор в данном случае может работать как электродвигатель и наоборот, электродвигатель в режиме генератора.

Принцип действия генератора прост: если механически воздействовать на вал электрической машины, то на выводах ее электрической обмотки создается разность электрических потенциалов, а при подключенном электроприемнике возникает электрический ток. Таким образом, эта машина преобразует механическую энергию в электрическую, т.е. является генератором электроэнергии.

С другой стороны, когда к обмотке подключается  источник напряжения, возникающий ток способствует созданию вращающегося магнитного поля (МП) якоря, которое при взаимодействии с магнитным полем статора создаёт момент вращения. В этом случае машина преобразует электрическую энергию в механическую и работает уже как электродвигатель.

Когда входные контакты разомкнуты, ток в якорной обмотке отсутствует, соответственно, нет и магнитного поля. Исходя из этого, можно точно сказать, что в основе работы всех ЭМ лежит принцип появления магнитного поля (МП) или электромагнитизм.

В частности, когда происходит взаимодействие магнитного поля с электрической обмоткой, в которой замыкается ток, возникает электромагнитный вращающий момент.

При работе электрической машины ее обмотки якоря перемещаются относительно магнитного поля, создаваемого обмоткой статора (обмоткой возбуждения). При этом в обмотках якоря индуцируется ЭДС (индукционное действие магнитного поля). Совместное действие этих проявлений магнитного поля определяет свойства и характеристики электрической машины.

Таким образом, в основе конструкции электрических машин лежит магнитная цепь, в которой формируется магнитное поле определенной интенсивности и необходимым образом распределенное в пространстве.

В электрических машинах постоянного тока магнитное поле создается обмоткой возбуждения с постоянным электрическим током. Это магнитное поле определенным образом распределено в пространстве и неизменно во времени (рис. 1).

Рис. 1. Магнитная цепь электрической машины постоянного тока

Для перехода машины постоянного тока из режима генератора в режим двигателя и обратно при неизменной полярности полюсов и щеток и при неизменном направлении вращения требуется только изменение направления тока в обмотке якоря. Поэтому такой переход может осуществляться весьма просто и в определенных условиях даже автоматически.

В данной статье мы более детально остановимся на электродвигателях постоянного тока и его основных характеристиках.

Область применения двигателей постоянного тока

Электродвигатель – основной элемент электропривода рабочих машин. Данные механизмы используются в качестве привода насосного оборудования, вентиляционных систем, кондиционирования, прокатных станков, экскаваторов, электролизных и гальванических установок и пр. Наиболее распространённые сферы применения – металлургия, химическое производство, станкостроение, электротранспорт, сельское хозяйство и др.

Габаритные двигатели постоянного тока, имеющие жесткие характеристики,  независимое и смешанное возбуждение, применяются для привода морских гребных винтов на кораблях и мотор-колес на карьерных самосвалах.

Тяговые электродвигатели, имеющие мягкие характеристики, последовательное или смешанное возбуждение, применяются для привода локомотивов, трамваев и троллейбусов и т.д., где для начала движения состава необходим большой пусковой момент для преодоления инерции больших масс, и малый момент при движении на высоких скоростях.

Такие же свойства двигателей постоянного тока используются в приводах подъемно-транспортных устройств (краны, лифты) и экскаваторов.

Конструкция электродвигателей постоянного тока

Конструктивное исполнение большинства электродвигателей построено на принципе вращения подвижной части мотора. Несмотря на большое разнообразие конструкций электрических машин, оказывается возможным представить себе некоторую обобщенную конструкцию. ДПТ включают в себя две части (рис. 2): неподвижную - статор 1 и подвижную вращающуюся часть - ротор 2. Ротор двигателя постоянного тока называется якорем. Якорь помещается внутри корпуса машины постоянного тока, между ним и статором имеется воздушный зазор.

Рис. 2. Обобщенная конструкция электродвигателей постоянного тока

Более детальная конструктивная схема показана на рис. 3.

Рис. 3. Электродвигатель постоянного тока горизонтального исполнения с одним концом вала 1  - жалюзи;  2 - коробка выводов;  3 - крышка;  4 - траверса;  5 - бракет;  6 - щит передний,  7 - коллектор;  8 - обмотка якоря;  9 - якорь;  10 - станина;  11 - диафрагма;  12 - вентилятор;  13 - щит задний;  14 - кольцо лабиринтное;  15 - полюс главный;  16 - катушка полюса главного;  17 - катушка полюса добавочного;  18 - полюс добавочный;  19 - болт заземления.

Магнитная система имеет стальную сварную станину, к которой крепятся главные и добавочные полюса с насаженными на них катушками. Катушки соединены между собой кабелями или медными шинами.

Якорь состоит из пакета листов электротехнической стали с аксиальными вентиляционными отверстиями и открытыми пазами для размещения в них обмоток. Обмотки якоря (ОЯ) уложены в пазах отдельными изолированными секциями и закреплены как в пазах, так и в лобовых частях стеклобандажом.

Рис. 4. Якорь электродвигателя постоянного тока 1 - коллектор;  2 – сердечник с обмоткой;  3 - вал

Пакет листов якоря спрессован между двумя якорными фланцами.

Обмотка соединяется с коллектором, который состоит из пластин коллекторной меди, изолированных друг от друга и от корпуса миканитом и зажатых между конусами корпуса и нажимного фланца. Коллектор фиксируется на валу двигателя и совершает обороты вместе с якорем.

Рис. 5. Коллектор электродвигателя постоянного тока

Траверса состоит из остова, к которому крепятся пластмассовые бракеты. На бракетах установлены радиальные щеткодержатели с электрографитированными щетками. Щеткодержатели устанавливаются так, чтобы расстояние между обоймой щеткодержателя и поверхностью коллектора составляло 2-3 мм.

Рис. 6. Траверса (кольцо, изолятор, щеткодержатели)

В электродвигателях с независимой вентиляцией устанавливается специальный асинхронный мотор-вентилятор, имеющий отдельную коробку выводов, расположенную на станине.

Характеристики двигателя постоянного тока

При выборе подходящего ДПТ следует учитывать различные характеристики двигателя постоянного тока. В первую очередь важно определиться с задачами, которые должен выполнять механизм, что позволит правильно рассчитать необходимые рабочие параметры.

Мощность

За счёт вращательной силы электродвигатель выполняет работу, которая во многом зависит от мощности агрегата. Это одна из основных характеристик двигателя постоянного тока, которая определяется силой тока и напряжением.

Расчет входной электрической мощности двигателя производится по формуле:

Р_in = I * U, где

• P_in – мощность входная (Вт)
• I – сила тока (А)
• U – напряжение в сети (В)

Для расчёта выходной механической мощности (Вт) используют следующую формулу:

P_out = τ × ω, где

• Р_out – мощность выходная механическая (Вт)
• τ – значение момента силы (Н•м);
• ω – показатель угловой скорости (рад/сек).

Для расчёта угловой скорости используют такую формулу:

ω = Rpm × 2 × π / 60, где

• Rpm – значение скорости вращения вала якоря (об/мин)
• π – известная математическая постоянная (принимается 3.14)
• 60 – секунды.

При КПД = 100% весь объём электрической энергии преобразуется в механическую, но на практике значение эффективности, как правило, варьируется в диапазоне 80 - 93%.

Коэффициент полезного действия производители указывают на шильдике электродвигателя (рис. 7).

Рис. 7. Обозначение технических характеристик на шильде электродвигателя

Данный параметр двигателя постоянного тока является соотношением выходной (механической) мощности к входной (электрической). Соответственно,

P_out = P_in × E (КПД, эффективность).

Важно! Для определения мощности электродвигателей их подключают к нагрузке, чтобы образовался вращающий момент. Измерив значения тока, напряжения и Rpm, можно вычислить показатели вращающего момента  для конкретных нагрузок при указанной скорости, зная заранее КПД силового агрегата.

Вращающий (крутящий) момент ДПТ напрямую зависит от скорости вращения вала якоря. Когда нагрузка отсутствует, наблюдается максимальное значение скорости при нулевом крутящем моменте. При появлении нагрузки повышается показатель механического сопротивления. Чтобы преодолеть это сопротивление, силовой агрегат потребляет бо́льшее количество тока, а скорость снижается, при этом значение момента вращения является максимальным.

Важно! Скорость вращения вала электродвигателя, значение крутящего момента, показатель мощности и эффективности (КПД) электродвигателей считаются непостоянными характеристиками. Как правило, производители силовых агрегатов предоставляют данные двигателей постоянного тока в специализированных таблицах.

Частота вращения

Частоту вращения электродвигателя (электромеханическую характеристику ДПТ) рассчитывают по следующей формуле:

n = (U – I_Я × R_Я) / (k × Ф), где

• n – число оборотов в мин;
• U – напряжение питания;
• I_Я – значение тока, протекающего по обмотке якоря;
• R_Я – показатель сопротивления цепи якоря;
• k – коэффициент конструктивности электродвигателя;
• Ф – значение магнитного потока ДПТ.

Параметр k зависит от момента силы электродвигателя и рассчитывается по такой формуле:

k = М / (Ф × I)

Важно! Из вышеуказанного следует, что скорость (частота) вращения вала якоря ДПТ может стать больше номинальной путём уменьшения магнитного потока при помощи добавочных сопротивлений или регулятора напряжения. Или, наоборот, меньше номинальной при уменьшении напряжения на якоре двигателя или при включении последовательно с ним сопротивления.

Умение рассчитать частоту вращения электромотора пригодится при проектировании и пуско-наладке оборудования.

Напряжение

Конструкция электродвигателей постоянного тока предусматривает возможность подачи разного напряжения питания. Напряжение, приложенное к зажимам якоря, рассчитывается по формуле:

U = Е + R_я × I_я, где

• U – напряжение питания (В)
• Е – электродвижущая сила (ЭДС)
• I_Я – значение тока, протекающего по обмотке якоря (А)
• R_Я – показатель сопротивления цепи якоря (Ом)

Приложенное к якорю двигателя напряжение уравновешивается ЭДС и падением напряжения в обмотке якоря.

Схемы возбуждения электродвигателя постоянного тока

Одним из главных критериев выбора является схема возбуждения двигателей постоянного тока. Выделяют четыре основных способа, как в силовых агрегатах ДПТ возбуждается магнитное поле, создаваемое протекающим по обмотке током. К тому же от того, как обмотка возбуждения включена относительно якорной цепи, зависит большинство эксплуатационных характеристик электродвигателей. Выделяют последовательное, параллельное, независимое и комбинированное (смешанное) включение, при этом цепи также могут не зависеть друг от друга.

Независимое возбуждение

Рис. 8. Схема независимого возбуждения

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения использует для питания обмотки отдельный источник, в результате чего значения тока возбуждения не зависят от питающего напряжения (а также от имеющейся нагрузки). Благодаря этому предоставляется возможность изменения магнитного потока в широком диапазоне, соответственно, и электродвижущей силы, возникающей на якорной обмотке. Соотношение ЭДС к току возбуждения при неизменном количестве оборотов вала имеет название «характеристика холостого хода» (ХХХ).

Если наблюдается остаточная намагниченность обмотки (когда ток возбуждения отсутствует), электродвижущая сила в якоре отлична от 0 (это остаточная ЭДС – Е₀). Когда ток возбуждения увеличивается, растёт и магнитное поле, вследствие чего с обмоткой происходит магнитное насыщение, а ЭДС остаётся неизменной при чрезмерно высоком токе.

Важным параметром ДПТ считают внешнюю зависимость питающего напряжения U и значения тока, подающегося на якорную обмотку. Данную зависимость определяют по следующей формуле: 

U = Е – (I_Н × R_Я), где

• Е – электродвижущая якоря
• I_Н – значение тока нагрузки
• R_Я – показатель сопротивления якорной обмотки

Важно! При большом токе нагрузки магнитная система насыщается, что приводит к возникновению реакции размагничивающего действия якоря. Из-за этого суммарный магнитный поток стремительно уменьшается вместе с ЭДС и выходным напряжением.

Последовательное возбуждение

Рис. 9. Схема последовательного возбуждения

У таких электродвигателей обмотка якоря и обмотка возбуждения (ОВ) соединяются последовательно, вследствие чего ток якоря выступает в качестве тока возбуждения (Iя=Iв). Из-за этого показатели сопротивления у обмоток возбуждения и якоря должны быть соизмеримы, причём малы (для этого катушки делают с небольшим количеством витков проводка с толстым сечением).

Поскольку обмотки якорная и возбуждения имеют последовательное соединение, у таких электродвигателей нет характеристики холостого хода. При этом внешняя характеристика ДПТ имеет свой максимум, связанный с тем, что когда токи нагрузки достигают больших значений, происходит насыщение магнитной системы. Из-за этого прекращается рост магнитного потока, а показатель выходного напряжения уменьшается вследствие снижения напряжения на якорной обмотке. По этой причине двигатели постоянного тока последовательного возбуждения применяются в тяговых моторах для привода локомотивов, трамваев, метро и др.

Параллельное возбуждение

Рис. 10. Схема параллельного возбуждения

У данных электродвигателей цепь возбуждаемой обмотки соединена с якорной цепью параллельно. При этом небольшая доля тока потребления (около 1%) питает обмотку возбуждения.

Преимущество такого подключения в том, что дополнительный источник питания не требуется.

Смешанное возбуждение

Рис. 11. Схема смешанного возбуждения

Подобные электродвигатели выполнены с двумя возбуждаемыми обмотками:

• первая включена параллельно с якорной обмоткой и характеризуется большим сопротивлением;
• вторая включена последовательно, имеет существенно ме́ньшее сопротивление.

При смешанном возбуждении двигателя постоянного тока включение обеих обмоток может осуществляться двумя способами:

1. Согласно. В таких электродвигателях постоянного тока значение выходного напряжения практически не меняется при изменении нагрузки. Это обуславливается тем, что создание магнитного потока последовательной обмотки осуществляется посредством тока нагрузки. Когда нагрузка увеличивается, происходит рост магнитного потока, способствуя компенсированию влияния реакции размагничивающего действия якоря и стремительному падению напряжения на обмотке.
2. Встречно. ДПТ, в которых возбуждаемые обмотки включаются встречно, отличаются крутопадающей внешней характеристикой. Когда ток нагрузки увеличивается, под действием встречного магнитного потока последовательной обмотки происходит размагничивание, что приводит к резкому снижению выходного напряжения. Как правило, электродвигатели постоянного тока со встречным включением обмоток смешанного возбуждения применяются в сварочных аппаратах, поскольку поддержание горения дуги требует непосредственно крутопадающих внешних характеристик.
   

Монтажное исполнение электродвигателей

Электрические ДПТ могут производиться в различном монтажном исполнении в соответствии с ГОСТ 2479-79. Конструктивное исполнение таких силовых агрегатов и способ монтажа обозначаются соответствующей маркировкой, состоящей из латинских букв IM (согласно СТ СЭВ 246-76, МЭК 34-7-72) или M (для конструкций, не оговоренных в СТ СЭВ 246-76, МЭК 34-7-72) и четырёх цифр.

Конструктивное исполнение электрических машин обозначается следующими цифрами (1-я цифра):

1 – на лапах с подшипниковыми щитами; с пристроенным редуктором;

2 – на лапах с подшипниковыми щитами, на подшипниковом щите (щитах) фланец;

3 – без лап с подшипниковыми щитами,  фланец на подшипниковом щите (щитах); цокольный фланец;

4 – без лап с подшипниковыми щитами и фланцем на станине;

5 – без подшипниковых щитов;

6 - на лапах с  подшипниковыми щитами, стояковые подшипники;

7 – на лапах без подшипниковых щитов, но со стояковыми подшипниками;

8 – с вертикальным валом (за исключением IM1 - IM4);

9 – специальное монтажное исполнение.

Способ монтажа определяется по специальным таблицам, в зависимости от 2 и 3 цифры в маркировке.

Что касается типа исполнения конца вала якоря (4-я цифра), то двигатели постоянного тока имеют следующее обозначение:

0 – вал не имеет выходных концов;

1 – один цилиндрический конец вала;

2 – два цилиндрических конца вала;

3 – один конический конец вала;

4 – два конических конца вала;

5 – один фланцевый конец вала;

6 – два фланцевых конца вала;

7 – фланцевый конец вала со стороны D и цилиндрический конец со стороны N;

9 – другие исполнения концов вала.

Важно! Если к электродвигателю невозможно применить условное обозначение из-за специализированной конструкции и способа монтажа в соответствии со стандартом ГОСТ 2479-79, производители обычно приводят подробное описание типа исполнения.

Степень защиты электродвигателей

Работа электрических машин, в первую очередь, должна быть безопасной для обслуживающего персонала, а также корпус защищен от повреждений атмосферными осадками и иными внешними воздействиями. За эти условия отвечает степень защиты электродвигателя.

Принятое международное обозначение  IPХХ,   где

IP - (в переводе с англ. International Protection) – защита от проникновения. Признанная классификация регламентирована ГОСТами и стандартами.

Х – первая цифра – обозначает степень защиты обслуживающего персонала от частей машины, находящихся под напряжением, а также от попадания твердых тел внутрь корпуса.

Х – вторая цифра – обозначает степень защиты машины от попадания капель и струй воды внутрь оболочки машины.

Наиболее распространенными степенями защиты для электродвигателей постоянного тока считаются IP23,  IP44,  IP54. Более детально характеристики каждого кода описаны в таблице.

Номинальные режимы работы ДПТ: описание, характеристики и различия.

Существует 8 режимов работы двигателя постоянного тока S1 - S8, которые отличаются разными рабочими параметрами, такими как продолжительность и величина нагрузки, условиями охлаждения, частотой пуска и отключений, частотой реверса, соотношениями потерь в периоды установившегося движения и пуска.

Продолжительный режим S1 предусматривает длительный и беспрерывный рабочий период, во время которого двигатель нагревается до установившейся температуры. Он может «подразделяться» на два вида:

• Режим с постоянной нагрузкой (без изменения температуры в период работы). В нем функционируют двигатели насосов, транспортеров, вентиляторов;
• Режим с изменяющейся нагрузкой (температура поднимается или падает с изменением нагрузки). Двигатели прокатных станов, металлорежущих станков и т.п. работают в продолжительном режиме с изменяющейся нагрузкой.

Кратковременный режим работы электродвигателя S2 характеризуется непродолжительным рабочим периодом (по стандартам 10, 30, 60, 90 минут) без нагрева двигателя до установившейся температуры с последующим его охлаждением во время паузы до температуры окружающей среды. В этом режиме действуют электроприводы запорных устройств (вентилей, шлюзов, заслонок и т.д.). В паспорте двигателя указывается продолжительность рабочего периода (например, S2 – 60 мин.).

Повторно-кратковременный режим работы электродвигателя S3 – режим, при котором в течение рабочего периода нагрев двигателя не достигает установившейся температуры, а во время паузы не происходит охлаждения до температуры окружающей среды. Он характеризуется непрерывным чередованием периодов работы под нагрузкой и вхолостую. Так функционируют электроприводы подъемных кранов, экскаваторов и лифтов, то есть устройств, действующих циклично.

Дополнительные режимы работы электродвигателей

Дополнительные режимы обозначены маркерами S4-S8. Они введены для более удобного эквивалентирования произвольных режимов и расширения номенклатуры номинальных режимов.

S4 – повторно-кратковременный режим с влиянием пусковых процессов. Каждый цикл работы включает в себя:

• длительный период пуска, в течение которого пусковые потери оказывают влияние на температуру узлов агрегата;
• период функционирования при постоянной нагрузке без нагрева до устоявшейся температуры;
• паузу, во время которой не предусмотрено охлаждение двигателя до температуры окружающей среды.

S5 – повторно-кратковременный режим с электрическим торможением. В цикл работы входят:

• долгое время пуска;
• время работы при постоянной нагрузке без нагрева до устоявшейся температуры;
• период быстрого электрического торможения;
• период работы вхолостую без охлаждения до температуры окружающей среды.

S6 – перемежающийся режим работы. Цикл работы состоит из:

• периода функционирования с постоянной нагрузкой;
• паузы.

В течение обоих периодов температура двигателя не достигает установившегося значения.

S7 – перемежающийся режим с электрическим торможением и влиянием пусковых процессов. В каждый цикл включены:

• длительный период пуска;
• время действия машины с постоянной нагрузкой;
• быстрое электрическое торможение.
  

Паузы данным режимом не предусмотрены.

S8 – перемежающийся режим с разными частотами вращения (2 или более). В цикл входят периоды:

• работы с неизменной частотой вращения и постоянной нагрузкой;
• работы при других неизменных нагрузках, причем каждой из них соответствует определенная частота вращения.

Как и предыдущий, этот режим не содержит пауз.

Способы охлаждения электрических машин

По способу охлаждения электрические машины подразделяются на 2 типа:

• C естественным охлаждением. Эти машины не имеют специальных дополнительных устройств (вентиляторов) для охлаждения. Охлаждение происходит естественным путем за счет теплопроводности и конвекции.
• C искусственным охлаждением. Конструкция таких машин предусматривает наличие специальных устройств, как правило, вентиляторов. Под действие работы вентилятора создается движение газа в двигателе или генераторе, которое охлаждает нагретые части машины.

Все способы охлаждения принято обозначать большими буквами IC – International Cooling, далее идут буквы и цифры, обозначающие способ охлаждения.

Чаще всего встречаются следующие обозначения:

IC01 – машина с внутренней самовентиляцией; вентилятор расположен на валу машины.

IC03, IC05, IC06, IC07 – машина, охлаждаемая пристроенным вентилятором с собственным двигателем, расположенным на корпусе охлаждаемой машины (независимая вентиляция).

IC37 – закрытая машина с подводящей и отводящей трубами; машина охлаждается вентилятором с приводным двигателем, установленным вне охлаждаемой машины.

IC0041 – закрытая машина с естественным охлаждением.

IC0141 – закрытая машина, обдуваемая наружным вентилятором, расположенным на валу машины.

Класс нагревостойкости изоляции обмоток

При работе любого электродвигателя наблюдаются некоторые потери, преобразующиеся в дальнейшем в теплоту. Часть тепла идет на нагрев машины, часть рассеивается в воздухе.

Наиболее подвержена износу и старению, вследствие повышения температуры, обмотка изоляции. Также чрезмерный перегрев неблагоприятно влияет на подшипники, контактные кольца и т.д.

Существуют 3 класса нагревостойкости электрических машин. По существующему стандарту предельные температуры нагревания изоляции обмоток принимают ниже предельно допустимых значений:

Класс нагревостойкости изоляции	В	F	H
Предельно допустимая температура нагрева изоляции, оС	+130	+155	+180
Предельно допустимая температура нагрева обмоток двигателя, оС	+120	+140	+165
Предельно допустимые превышения температуры обмоток θ1 = 40оС *	+80	+100	+125
Рабочая температура для расчета сопротивления обмоток, оС	+75	+115	+115

* θ₁ - температура окружающей среды в начальный период работы электродвигателя, перегрев = 0.

Климатическое исполнение и категория размещения двигателей

Климатические условия, в которых работает электрическая машина, напрямую зависят от ее надежности и срока службы. К основным можно отнести: температуру, относительную влажность,
атмосферное давление, солнечную радиацию, дождь, ветер, пыль, соляной туман, иней, действие плесневых грибов, содержание в окружающей среде коррозионно-активных материалов.

Климатическое исполнение двигателей обозначается буквами:

Двигатели, предназначенные для эксплуатации на суше, реках, озерах в макроклиматических районах:

У – умеренный климат;

ХЛ – холодный климат;

ТВ – влажный тропический климат;

ТС – сухой тропический климат;

Т – сухой и влажный тропический климат;

О – общеклиматическое исполнение (для всех макроклиматических районов на суше);

М – умеренно-холодный морской климат;

ТМ – тропический морской климат;

ОМ – умеренно-холодный и тропический климат;

В - для всех макроклиматических районов на суше и на море.

Категория (место) размещения оборудования прописывается стандартом и обозначается цифрами:

1 – на открытом воздухе;

2 – под навесом или в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе, и имеется сравнительно свободный доступ наружного воздуха (палатки, кузова, прицепы, металлические помещения без теплоизоляции). Отсутствует солнечная радиация и атмосферные осадки;

3 – в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий;

4 – в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями (отапливаемые, охлаждаемые, вентилируемые помещения). Отсутствует солнечная радиация и атмосферные осадки;

5 – в помещениях с повышенной влажностью.

Допустимые верхние и нижние пределы температуры в зависимости от климата и категории размещения представлены в таблице:

Климатическое исполнение	Категория размещения	Значение температуры воздуха при эксплуатации, оС
		Рабочее		Предельное рабочее
		верхнее	нижнее	верхнее	нижнее
У	1; 2; 3	+40	-45	+45	-50
	5	+35	-5	+35	-5
ХЛ	1; 2; 3	+40	-60	+45	-70
	5	+35	-10	+35	-10
УХЛ	1; 2; 3	+40	-60	+45	-70
	4	+35	+1	+40	+1
	5	+35	-10	+35	-10
ТВ	1; 2; 3	+40	+1	+45	+1
	4	+40	+1	+45	+1
	5	+35	+1	+35	+1
Т, ТС	1; 2; 3	+50	-10	+60	-10
	4	+45	+1	+55	+1
	5	+35	+1	+35	+1
О	1; 2	+50	-60	+60	-70
	4	+45	+1	+55	+1
	5	+35	-10	+35	-10
М	1; 2; 3; 5	+40	-40	+45	-40
	4	+40	-10	+40	-10
ТМ	1; 2; 3; 5	+45	+1	+45	+1
	4	+45	+1	+45	+1
ОМ	1; 2; 3; 5	+45	-40	+45	-40
	4	+45	-10	+45	-10
В	1; 2; 3	+50	-60	+60	-70
	4	+45	-10	+55	-10
	5	+45	-40	+45	-40

Наиболее распространенные серии электродвигателей постоянного тока

Серия 4П.  Это наиболее распространенная серия машин постоянного тока, обладающих широким диапазоном регулирования частоты вращения (до 1:1000) и хорошими динамическими свойствами. Различают маркировки по степени защиты и способу охлаждения:

   4ПН - защищенное исполнение с самовентиляцией;

   4ПБ - закрытое исполнение с естественным охлаждением;

   4ПО - закрытое исполнение с наружным обдувом от вентилятора на валу электродвигателя;

   4ПБМ - закрытое исполнение с естественным охлаждением, модифицированный;

   4ПНМ - защищенное исполнение с самовентиляцией, модифицированный;

   4ПФ -  защищенное исполнение с независимой вентиляцией от постороннего вентилятора;

   4ПФМ - защищенное исполнение с независимой вентиляцией от постороннего вентилятора, модифицированный

Серия 2П. Они были созданы для замены двигателей серии П, ПС, ПБС и ПР, так как имеют более высокую перезагрузочную способность, улучшенные динамические свойства и более широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели серии 2П изготавливают с высотами оси вращения от 90 до 315 мм.

   2ПН - защищенные с самовентиляцией;

   2ПБ - закрытое исполнение с естественным охлаждением;

   2ПФ - защищенные с независимой вентиляцией от постороннего или встроенного вентилятора;

   2ПО - закрытое исполнение с внешним обдувом от постоянного вентилятора;

   2ПБВ - закрытое исполнение с естественным охлаждением высокомоментный.

Двигатели серии 2П могут комплектоваться тахогенератором для регулирования или стабилизации частоты вращения. В данном случае к обозначению маркировки добавляется буква «Г».

Работают на напряжении 110, 220 и 440 В.

Серия П. Работают при частотах вращения 750-3150 об/мин имеют мощность от 0,34 до 200 кВт. Номинальные напряжения источников питания якорной цепи 110, 220, 440 В.

Экскаваторные двигатели. Экскаваторные двигатели производятся для привода механизмов гусеничных экскаваторов – хода, подъема, напора и поворота.

   ДЭ, ДПЭ – экскаваторный двигатель горизонтального исполнения;

   ДЭВ, ДПВ - экскаваторный двигатель вертикального исполнения.

Краново-металлургические двигатели Д предназначены для применения в электроприводе крановых и экскаваторных механизмов, а также механизмов металлургического производства с тяжелыми условиями работы (частые пуски, остановки, реверсы, торможения).

Двигатели изготавливают мощностью от 2,5 до 185 кВт. Напряжение 220 и 440 В. Обладают малым моментом инерции и допускают регулирование частоты вращения в широких диапазонах. Класс нагревостойкости изоляции Н.

Популярностью пользуются электродвигатели серий ПБС, ПБСТ, ПС, ПСТ, ПМ, ПБ, ПБВ, а также высокомоментные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов ВЭМ и 2ВЭМ.

С полным каталогом, техническими характеристиками и габаритными размерами можно ознакомиться на нашем сайте.

---

Компания "Русэнерго" предлагает купить электродвигатели и генераторы постоянного тока производства Россия. Мы занимаемся поставками разных видов силовых агрегатов различного исполнения, которые предназначены для применения в большинстве сфер нашей промышленности.